Audi e-tron 55 quattro 優質電力股

26/10/2019

10 部電車 11 部有大至一樣的駕駛感受：一踩便「wee…wee…」聲衝住去，沒有引擎之下，行車寧靜。沒有波箱之下，行車順暢不會震，沒有段落的向前飆，操控和制動感覺沉重、累贅，轉彎稍快便會響胎，加上現時電車的續航力隨隨便便也有 400、500km，所以挑選電車很大程度是對個別車廠的名氣、對其內外設計的演繹，以及對電動系統操作上的小把戲的選擇。　　

今次試駕的 Audi e-tron 一如所說，駕駛感和反應與其他電車其實差不多，若是蒙著眼開車的話，我敢說你分不出它是 Tesla Model X、積架 I-Pace 或其他；但我們頗欣賞 e-tron 是暫時所見相對地最不「扮晒野」的電車，所說的「扮野」，是指它沒有那種「懶藍懶綠」、「懶科幻」的設計主題，沒有「懶太空實驗室」的內飾；驟眼看，e-tron 的外形其實與 Q8 相差不遠，內籠更可以說與一部正常電油 Audi SUV 沒有分別，若要暗地裡轉為素食而不想高調地告知天下的話，e-tron 是可以說是最能令你正常過活的電車。車子售價 $1,188,600，與 Jaguar I-Pace 相若，Tesla Model X 賣 $73 至 $157 萬。

e-tron 的車身長度與新出的 Q8 差不多，比 Q7 稍短，屬 Audi 裡的大形 SUV。車子的沙板「e-tron」標誌和制動卡鉗以橙色點綴，作為電動型號的區分。頭燈眼底獨有四條橫向的日行燈；啞銀色的車頭入風口，上下兩截是封閉的，只有中央部份入風，內有電動頁簾，能根據驅動系統或冷氣或前制動散熱需要而打開；後沙板有拋出的「quattro blisters」輪拱，車側有較「勁」的裙腳；尾泵把應該出現排氣喉的地方，它有幾條橫間作交代；尾燈之間就如 Audi 的高級車系有紅色光條…… 沒有地方古古怪怪，就是 Audi SUV 一部。　

構造上，e-tron 的電池正常地平放於兩軸間的地台內，帶來 50:50 前後重量分佈。電池容量 95kWh，據稱續航力有約 400km。電池藏於鋁架內，有水箱水冷卻，另有 35mm 厚的鋁片封底，提高撞車或撞膊的保護。整個電池構造重量有 700kg，以 35 顆螺絲鎖在底盤上，增加抗扭曲力 27%，廠稱其抗扭曲力比同類電油 SUV 高 45%。前後五連桿懸掛。

車廂裡，同個 Audi 現時的雙屏幕錶板，上屏幕有各項功能，下屏幕冷氣，按動按鍵時有同有「click… click…」聲和微震感覺，同個可變大、小儀錶的 Virtual Cockpit 數碼儀錶，同樣的啞色木紋襯些銀色電鍍邊裝飾，同樣的 Audi drive select 系統，相同的氣氛燈光；後排同有中橋冷氣出風口和 LED 顯示控制板，B 柱內亦「豪華」地有冷氣風口和掛勾，如大形 SUV 的大形尾箱，旁邊有拉制可將後排椅背彈低，大天窗有窗簾……氣氛、排場、造功和功能與一般 Audi 無別。作為電動車，e-tron 的座椅特有仿似電路圖的橙色線圖案，屏幕裡自不然有與有電池狀況有關的顯示圖表，轉數錶地方改為一個綠綠的發力/充電錶，發力的部份由「%」表示，「100%」之外的「Boost」是電動系統操作上的其一小把戲。　　

e-tron 採用前、後兩個非同步摩打（ASM–Asynchronous motors），四輪驅動，廠方沒有列出個別摩打的輸出數字，但系統總輸出正常有 355 匹 / 561 牛頓米，由D波啪落 S 波「踩地板油」，可將發力錶由「100%」扯上「Boost」區域，限時 8 秒可以將輸出增至 408 匹 / 664 牛頓米。四驅系統閒時多會淨後輪驅動，需要四驅時的反應只需30微秒，比電油車的 quattro 系統更快。車子 0-100km/h 加速在D波時需 6.6 秒，普普通通，S 波有「Boost」時需 5.7 秒，同是一踩「wee…」聲無間段的扯著去，但沒有 Model X 和 I-Pace 只需 3、4 秒那種光速飛航般的加速壓力，「收油」時「嗚…嗚…」聲充電。　

e-tron 是首部採用電子控制油壓制動系統的電動車，車子的減速充電方法與其他電車無異，即收油減速和踩 Brake 都可為電池充電，但 Audi 分開 0.3g 以下的減速只會單靠摩打拖慢，0.3g 以上才會動用夾 Brake 制動，或是根據需要而兩者同用，通常只會用尾轆制動，設計上特別注意brake踏感覺保持統一，我們亦可匯報輕 Brake 和重 Brake 的腳踏感覺沒有分別。軚盤 +/- 撥片有「0」、「1」、「2」三種拖慢程度，「0」度沒有拖慢，「2」度最慢，不似三菱 Outlander PHEV 有 6 段或 Kia Niro EV 有 3 段可更仔細地微調減慢覆度，但 e-tron 很多時候也可以做到 one-pedal-control 單腳踏控制。Audi drive select 系統同有 efficiency、comfort、auto、dynamic、individual 模式來改變「踩油」反應、軚盤輕重、懸掛軟硬，和 SUV 車系特有的 Allroad 和 Offroad 模式，氣壓避震於 Allroad 時升高車身 35mm，Offroad 時再高 15mm，Dynamic 時降低 26mm；ESC 穩定系統有分 Sports 和 Offroad 模式。車子重量不輕，有 2,565kg，與 Model X 差不多，比 I-Pace（2,208kg）更重，操控和制動性能一如所說，感覺沉重、累贅，容易響胎，「踩油」踩甩時，四驅系統確實快捷地出手制亂，50:50 重量分佈令前和後轆有有平均甩出的覆度，全是意料之內，行車是豪華 Audi 般的順滑和隔世。