KIA Optima GT 操韓國口音的 Jaguar XE 和豐田 Camry

香港 KIA 代理一連推出兩部全新汽車，先是一部高身盒形玩樂式 RV 的 Soul，和我們在這裡試的 Optima GT，屬車系的第四代款式，更是之前未出現過的 GT 跑化版本，所針對的 D-Segment 中形房車市場，你隨口說得出的熱門歐、日房車也有份參與，同級競爭很大。

車身長、闊、高和輪距也有輕微增長的新款 Optima，修長如魚的身形，有點貌似 Jaguar XE/XF 的模樣，包角的頭燈和尾燈，又有點像似豐田 Camry 和 Mark X，「老虎鼻」（tiger nose）鬼面罩，也有像平治鬼面罩的一點點銀色裝飾，巨大得像可吸起柏油路面的尾 Diffuser，可令許多其他小跑車慚愧；車子令人留有印象的地方，還有沿著車頂彎至車尾的整條電鍍邊、Coupe 式的假斜尾車背、機艙式的尾門小窗、與尾箱蓋綜合的鴨尾尾翼、橢圓形排氣喉嘴、沙板假出風口，以及可望到輪胎的前泵把兩旁入風口，不講也知是可將汽流擾過前輪的 Air Curtain 式設計。車身「GT 化」的地方有跑格的頭泵把、專有的18吋輪圈、亮黑色車側裙腳裝飾、紅色制動卡鉗。

今代重點加硬、減震、排噪的新Optima，比前減輕 8.6kg 的新車架，使用超高強度鋼材（AHSS–Advanced High Strength Steel）的地方由舊款只有 20% 增加至 50%，採用膠水黏合之處加多 450%，A、B 柱、門檻、車頂、地台、前輪拱和後橫樑採用超強熱沖壓鋼，車架硬度比前提升 50%。車子底部有更大的隔板及優化的車窗密封條，降低風噪 2%，儀錶板內設有多種隔音物料，阻隔來至引擎的噪音 4%。前支柱式懸掛系統，由舊款的兩點「杯士」連接改為 4 點，並採用較硬的軸承，加強對則力的硬度；改用較大和較吸震「杯士」的後多連杆懸掛，下方由舊款一條臂杆改為有兩條，對輪胎控制更準確。向外移的前後副車架位置，給予更順滑的行車感覺。硬多 83% 的合金輪圈，同樣能減低震動傳入車廂。

新設計的車廂，橫層的錶板和加闊的中控台，給予闊落的空間感；車廂裡有較多軟墊和吸音物料。新設計的座椅，每張比之前減輕 2.6kg，更硬的椅架，能減低震動；頭枕、上背和大腿承托採用較軟的海綿，加厚的前座腰墊則用較硬的海綿加強乘托；改薄的椅框加上較大的車身體積，前和後座的肩部空間分別增加 20 和 17mm，前和後座的頭部空間分別增加 5 和 15mm，後座比上一代有多 25mm 腿部空間，後排確實在無需前乘客「張就」下已有寬敞的伸腳位。車子標準設備，較精要的有前座冷/暖氣、後座暖氣、後門手拉窗簾、全部側窗一按自動上落、雙區冷氣和後排中橋出風口、5 吋觸控式 Touch Screen 屏幕內有後泊車鏡頭顯示及藍牙免提裝置功能、中控台於波棍前的掩蓋下有手機無線充電基座（WPC制式），充電時儀錶板會顯示電話充電狀態，並能防止充電過熱、Smart Key 車匙有智能尾箱開啟功能，車匙在車尾箱一米範圍內被感應時，尾箱會自動打開。屬 GT 版的這部，專用的軚盤有「GT」標誌，前座椅背繡有「GT」圖案，另有紅色皮革座椅，深灰色錶板縫線，軚盤和波棍套紅色縫線，真鋁質的波棍台飾塊。

Optima 車系原廠有 155 匹的 2.0 升「Nu」MPi（多點噴注）引擎、171 匹的 2.2「Nu」MPi、184 匹的 2.4 升「Theta」GDI 直噴引擎，GT 型號則用一全新設計的 2.0 升「Theta II」渦輪增壓 GDI 直噴引擎，有 245 匹和 350 牛頓米輸出，設有雙卷軸（twin-scroll）渦輪設計，雙無段可變氣門正時技術（Dual continuously Variable Valve Timing Technology）；車子 0-100km/h 加速需不錯的 7.4 秒，大油出彎時夠力令頭輪「唧唧」空轉，渦輪壓力經少少turbo lag後平均遞送，無時覺得乏力；轉數錶顯示的紅線雖為 6,500rpm，但無論怎踩，波箱永遠最高只肯上至 6,000rpm 便自動「+」波；減速入彎，轉數跌至 4,000rpm 也不肯給你手動「-」波，轉波程式保守。轉波提示燈很快轉為「上3」、「上4」、「上5」，容易令人不知道手動轉波時的波段。

設在波棍後的Drive Mode反應按鈕，提供Eco、Normal和Sport三種模式，在Sport時，儀錶間的顯示屏改為顯示一個左淺藍、右粉紅的扭力/turbo壓力錶，其時油門和波箱反應明顯敏銳得多，盡油時轉波更有點壞壞的「chok」，GT型號特有的較硬吸震器會變得稍硬，同時排氣喉變聲變為頗響亮的「咕嚕咕嚕」聲，有點跑房車式的壞性格！由新款Sorento首次採用的R-MDPS (rack-mounted Motor Driven Power Steering) 電動軚盤，電動摩打直接放在軚尺上，讓反應更快且更準確，其重量隨Normal和Sport模式只有輕微增多，而且偏輕。車子行駛感覺偏重寧靜舒逸，即使GT版的加硬避震行Sport模式再加硬，也硬不到歐式的硬朗，加上所說的多項新車架隔音/隔震設施，讓人感到同類中偏高的幼滑和寧靜享受，對它的評價是……老套點說句：如對一般人眼中的熱門名牌沒甚麼情意結的話，這部Optima GT在$299,900這偏便宜的售價下，集空間、舒適、豪華、外形、堅硬、turbo、跑化裝飾等於一身，實屬佳品。