Nissan GT-R 日系王者

13/10/2011

日系超跑近年比較沉寂，Toyota 的 FT-86 最後能否推出還沒有人知道，至於新仔 Lexus LFA 的名氣依然不足，仍以 Nissan GT-R 站在日系跑車一哥位置。香港行貨代理商正式引入 GT-R R35 Facelift 版本，對於車迷來說絕對是喜訊。為表誠意，代理為全新 GT-R 增設 NISSAN HIGH PERFORMANCE CENTRE，簡稱 NHPC，為車主作出最高水平的原廠保修服務，看來車迷等了三年才有行貨出現也是值得。

不自滿求突破的 GT-R
貴為日本國寶級跑車，Nissan 對它的重視程度實在令人驚訝，回想當年推出之前，完全擺脫過往形象，務求與歐洲超跑睇齊，GT-R 來了一個大翻身轉變，先講講在 2007 年在德國 Nurburging 賽道創下 7 分 38 秒圈速，震驚全球。今代 Facelift 再次突破，竟然只需 7 分 24 秒完成，在如此複雜和難度高的跑道上作出這成績絕不簡單，雖然一般人難以做到專業車手極致圈速，不過，這已經足夠令萬千車迷對它的性能作出肯定。

外觀微調提升加速
這代 GT-R 外型深入民心，Nissan 只為它的外觀作出一些細微改變，想不到這也是提升極致圈速的功臣。Facelift 後的 GT-R，前後泵把、擾流器、尾翼都作出了修改，令風阻系數由 0.27cd 下調至 0.26cd，而這次的改動，也令 GT-R 的下壓力增加 10%，用意令高速行車時更加穩定。新加入 LED 日間行車燈在泵把上，提升在道路上行走時的安全性，車尾泵把的霧燈則用來迎合歐盟的安全標準。香港行貨的 GT-R，車鈴採用了 Rays 20 吋銅色 10 幅式輪圈，配在今次試駕的白色車身，非常奪目。鬼面罩的柵格也比舊版增大了，用意增加空氣流量，進一步幫助引擎倉、制動系統降溫。

3,800cc 引擎爆出 530 匹馬力
今次 Nissan GT-R Facelift 絕對是誠意之作，甚至有玩家說這才是正式版的 GT-R，在全新的引擎調校設定，這副 VR38DETT V6 引擎的由過去的 485 匹馬力，增至 530 匹（6,400 轉時），扭力則由 588 牛頓米增至 608 牛頓米，0-100km/h 只需 3 秒，極速可達 315km/h。心臟規格強了，油耗反而降抵至 8.5L/km，實在抵讚。這個級數的超跑，她們的雙極力子波箱，轉檔速度基本上無需挑剔，反而撥片操作是否「就手」才是用家所著眼的地方，GT-R 的轉擋撥片很大很高，手部位於軚盤的 2,3,4,8,9,10 點的位置時，都能輕鬆地操作這副 6 前速雙極力子波箱。

操控和安全性同時提升
Nissan 為了提升駕駛者的樂趣，波箱模式由過去的 R/Normal/Snow 模式，改為 R/Normal/Save 模式，試問有幾多人會開著 GT-R 在雪地上走呢？反而穿梭城市就見得比較多，由 Snow 改為 Save（省油）模式也令人輕易理解。在 Save 模式時，進油時突如其來的加速感也被收起，令駕駛者和乘客都獲得較舒適的乘座感。為了迎合更快的加速和車速，剎車碟也增大至 390mm，而剎車鉗也是由 Brembo 提供，屬於前六後四活塞型，緊急時即與浮動式碟盤作出最高水平的制動，同時，輪胎也選用了 Dunlop SP SPORT MAXX GT600 DSST CTT 提升抓地性。在香港路段絕對無機會完全發揮這架 GT-R，試駕時最令人興奮是起步時強力的推背感和高速行車時的穩定性，至於真正的 GT-R Fans，相信早已帶它到賽車場極致狂飆。

銅金色車鈴是香港板 GT-R 才有。車尾四圈燈，已是 GT-R 的標誌。

軚盤設有多功能按鍵，後方同時備有特大轉檔撥片。

錶板中央是轉數錶，左方才是里數錶，與一般車子略有不同，讓駕駛者更著重發揮引擎潛能。

新增的 SAVE MODE 有助駕駛者減低疲勞和提供省油功能，隨即成為城市超跑。

波棍下方就是著車按鍵。

波棍設計得非常短小，跑味極濃。

今次試駕的 Premium Edition 前座配備了真皮配仿麂皮防滑桶椅。

後座雖然不太闊落，但隱約地散發豪華感覺。

前座的電動座椅，只需一個轉盤即可完成所有調校工作，非常方便。

顯示屏提供不同顯示選項，方便駕駛者了解引擎、內部狀況。

中控台的顯示屏提供觸控功能。

新一代的 GT-R 引擎改用紅色蓋來分辨。

Nissan GT-R 規格表

【文、攝】Teddy Leung
【售價】$1,678,800（Pure Edition）,$1,738,800（Black Edition）,$1,778,800（Premium Edition）
【鳴謝】合誠汽車
【查詢】2262 1088
【相關網址】http://www.nissan.com.hk